为什么说日本车是移动棺材？日系车皮薄真的是为了吸能吗？

前几天一个亲戚打电话给我说准备买车让我站在专业的角度推荐推荐，预算之内我推荐了汉兰达，结果电话刚挂那叔叔反手就是一个回手掏，跟我妈告状说我这个孩子长大了不道义，给他推荐铁皮薄不安全的移动棺材，晚上回家母亲大人对我又是一顿劈头盖脸，我内心中顿时奔跑起无数只羊驼。信息高度公开化的今天，突然又被人冷不丁来一句：日系车铁皮薄不安全，居然让我顿时不知道该如何反驳。

这个问题说过无数次，再从原理深入解释意义当真不大了，再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全，车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度，但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。所谓的铁皮薄大抵是源于汽车轻量化和行人保护两个出发点，轻轻一碰就坏这也不意味着就是不安全，只是在低速碰撞的修车费这个维度落了下风。在本田皓影碰撞测试之前，那时候还公开的中保研测试项目中也是有低速碰撞维修成本这一栏的。

众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏成反比的是高度发展的科技。日系家用车共同的特点就是节能减排，包括很多日本的灯和家电，也都是以低能耗环保材料作为卖点。一辆车到底省不省油，影响其油耗的因素实在太多。更轻的车身重量，使用更低粘度的机油，更小排量的发动机都能降低油耗，但是日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配做得更完美。

根据iihs的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，日系车占了一半还多。而大家口中的“测试没输过，实战没赢过”实在是不懂车又有失公允的说法。老马我还是那句话，老百姓买车一定要多试多看，而不是让20年前的老观念左右自己。

如今因为市场经济的复杂性，合资车确实正遭遇着史上最严重的减配，但是每家车企减配的地方并不一样。相比于少两个喇叭和隔音棉，某些德系车偷换ab柱热成型钢，缩减防撞梁强度，减配侧气囊，膝部气囊的行为更让人不齿。我不为任何车系站台，也不永久的带着有色眼镜看谁，得民心者得天下，车企也是一样的道理，老百姓用钱袋子投票的那个才是真正的好车。

auto.china.com