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2025-04-10
吉利 CMA 平台对车辆操控性能的影响主要体现在多个方面。
首先是车身强度，像博越 L 在 A 柱、B 柱等座舱区域使用大量热成型钢，车身扭转刚度高达 32000Nm/deg。这意味着在超车变线、转弯调头、急加速或急减速时，车身金属结构不易扭曲变形，能更好地承载加减速中的 G 值变化，前后半段能整体遵循一个轨迹运动，提升操控稳定性。
其次，CMA 平台有着不错的轴长比，比如博越 L 作为“A＋级”SUV 却有 59.5 的轴长比，前悬、后悬较短，带来了不错的操控体验。
再者，为适应中国市场，吉利对 CMA 架构做了优化和调整。通过“军用级别”的路面扫描创建中国路路谱大数据，形成虚拟路面，实现仿真工况与试验工况 100%对应，为精准的仿真验证奠定基础。还引进 AR 技术打造“AR 驾驶模拟舱”，能对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，让研发工程师实时亲身体验不同参数设定在不同路面上给驾驶者的真实反馈。
同时，从“感知、听觉”等多个维度定义中国驾驶 DNA，采用“老友式”的人车交谈方式带来默契的动力体验，在听觉上满足消费者对悦耳声浪和静谧驾乘体验的双重追求。
此外，CMA 架构的 Flex Ray 总线网络传输速率是 CAN 网络的 20 倍，能全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块对于系统通信的需求。
而且，CMA 架构下的零件具备极高通用性，既能确保品控，又能减少产品研发周期和成本，快速适应消费者改进意见。还能兼容多种能源形式，适应不同地区消费者用车需求。相比传统平台化造车，CMA 架构可以根据市场需求开发对应车型，风格多样，避免出现“套娃”现象。
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