三菱超选四驱的意思指的是一套介于传统分时四驱,以及传统全时四驱之间运用于越野车上的四驱系统,也可以理解成添加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱是一辆电子铺助的SS4-II系统,该系统是三菱的专利技术。
超选四驱不但可以单独使用后驱状态驾驶,还可以用四驱状态驾驶。关键是它的两驱与四驱状态的切换,是可以在高速驾驶流程中直接切换,无需停车操作。除此之外,超选四驱因为具有“轴间差速器”,理所当然当处于四驱状态时,原理有更类似于全时四驱,可以用四驱状态在任何道路上高速公路转弯。
想信对不少车迷来说,超选四驱系统并不陌生,该系统在第二代帕杰罗(1992年)诞生之际就被发明出来,那超选四驱我觉得很落后吗?我觉得超选四驱在经过以后的不断打磨修正,一直沿用到今天,已经成出于现在最先进有用的四驱系统。
在平时铺装路上出于省油可以选2H模式,而像众所周知的霸道、陆巡等装备有托森中央差速器的车款是不可以实现两驱模式的。
在雨雪湿滑地面、公路、山路,可以选4H,也就是全时四驱,而且由于装有中央差速器,理所当然还能实现真正的全时四驱,前后轴动力分配在50:50(一代)与33:67(二代),可以提高复杂路况的可操纵性以及车辆的行驶稳定性。
在非铺装地面(沙地、泥泞道路等),可以选择用4HLC,其相当于是硬派分时四驱越野车的高速四驱,而且这个时候车辆的中央差速器锁死,前后轴动力分配维持在50:50,前后恒定输出。
最后是脱困或爬大坡所用的4LLC,相当于是硬派分时四驱越野车的低速四驱,这个时候车辆的中央差速器锁死,前后轴动力同样是各输出50%。与此同时分动箱切换到低速挡位,将扭矩放大到1.9倍。
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