双离合的技术发展历程是怎样的？

双离合变速箱的技术发展历程丰富且充满变革。

1939 年法国人 Adolphe Kégresse 就研究出了双离合变速器，不过随后 AT 变速箱出现，各大车企转而主攻 AT 变速箱。

1940 年德国 Darmstadt 大学的教授 Rudolph Franke 率先申请了双离合器变速器的专利，虽在卡车上试验但未量产。

1985 年奥迪将这一技术引入赛车领域，“Audi Sport Quattro S1”赛车凭借其取得显著胜利。

2002 年大众集团的 DCT 技术在高尔夫 R32 和奥迪 TTV6 上展现威力，同年与途安的 TDI 柴油发动机结合，展现出色燃油经济性。

2004 年博格华纳的 DCT 生产线全面启动，为豪华乘用车和跑车提供动力支持。

DCT 发展至今，经历了三次大的技术革新。第一代主要代表产品是大众公司的 DQ250 和德国格特拉克公司的 DCT450 等，之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行优化，诞生了第二代产品。

第二代由电子油泵代替机械油泵，提高了传动效率，支持发动机自动起停功能，降低整车油耗。

2008 年初，大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代 DCT，同期福特发布与格特拉克合作开发的 Powershift 变速箱。

第三代 DCT 在提高燃油经济性方面有设计改进，保留电子油泵，大扭矩变速箱采取机械泵和电子泵双泵设计，优化内部轴齿润滑系统，减少变速箱油加注量和搅油损失。代表产品有保时捷的 PDK，格特拉克公司的 7DCT300、6DCT150，奔驰公司的 7G-DCT 等。

如今，DCT 变速箱有了很大进步。NVH 性能提高，降低换挡拨叉噪音和松踩油门的齿轮敲击声，带给乘客更舒适体验。

控制系统智能化，通过自学习功能和起步策略优化，大幅降低车辆起步抖动。

机械部件电子化，提升系统响应速度，减小零部件体积，部分车企的 DCT 变速箱实现高度系统集成化，优化舱内空间。

系统高度集成化，降低系统可靠性、体积和成本，提高传动效率，实现驱动系统轻量化和小型化。

在实际驾驶中，DCT 变速箱换挡速度比 AT 变速箱更快，结合手动和自动变速箱优点，不用变矩器，用两套离合器交替工作实现无间隙换挡，换挡时间短，不到 0.2 秒，传动效率高，动力传动由软连接变硬连接，油耗更低，动力损失小，燃油消耗低。