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2025-03-07
双离合变速器的发展历程较为曲折且充满突破。
早在 1940 年，Darmstadt 大学教授 RudolphFranke 就申请了双离合器变速器专利，还在卡车上试验过，但未批量生产。
1939 年法国人 Adolphe Kégresse 也研究出了双离合变速器，不过因当时电子控制技术水平低，体验不佳，随后 AT 变速箱出现，双离合被放弃。
直到 1985 年，奥迪将双离合器技术用于赛车上并取得成功。
2002 年，DCT 应用在德国大众高尔夫 R32 和奥迪 TT V6 上，随后推广到更多车型。
2004 年，DCT 与 TDI 柴油发动机匹配。
在发展中，DCT 经历了三次大的技术革新。第一代主要有大众公司的 DQ250 和德国格特拉克公司的 DCT450 等产品，之后对变速箱整体效率和搅油损失进行优化，诞生了第二代产品，用电子油泵代替机械油泵，提高传动效率，支持发动机自动起停，降低整车油耗。
第三代有提高燃油经济性的设计改进，保留电子油泵，大扭矩变速箱采取机械泵和电子泵双泵设计，优化内部轴齿润滑系统，减少变速箱油加注量和搅油损失，代表产品众多。
如今，DCT 变速箱进步巨大，NVH 性能提高，降低换挡拨叉噪音和齿轮敲击声，带给乘客更舒适体验；控制系统智能化，大幅降低车辆起步抖动；机械部件电子化，提升系统响应速度，减小零部件体积，部分车企实现高度系统集成化，优化舱内空间；系统高度集成化，降低系统可靠性、体积和成本，提高传动效率，实现驱动系统轻量化和小型化。
实际驾驶中，DCT 换挡速度更快，比手动变速箱还快，不到 0.2 秒，传动效率高，动力损失小，油耗更低，比 AT 变速箱整体燃油经济性可提高 6%左右，换挡平顺，顿挫感小。
而且，根据预测，到 2025 年，DCT 变速箱在合资品牌的紧凑型、小型车的自动变速箱车型中所占比例大概为 55%，众多豪华品牌的高端车型也采用了双离合变速器。
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