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2025-03-07
荣威 550 试驾时悬挂系统表现相当出色。
它采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这是紧凑级车的常见配置，但荣威 550 的调校很有特点。
首先，其悬挂系统有着典型的欧洲风格，刚中带柔。在滤震方面做得非常好，能有效过滤掉路面的颠簸，无论是经过坑洼路面还是遇到制动引起的冲击，都能保证车内乘员的舒适性。比如后悬拖臂衬套就能有效吸收制动冲击。
其次，在侧倾控制上也表现优秀，转弯时能很好地减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性，降低车辆甩尾的风险。后桥外倾角和前束角双参数可调，可精准设定悬架定位参数，保障行车安全。
再者，多连杆式悬挂因连杆较多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，保证操控性能。其操控性能和双叉臂式悬挂不相上下，能为驾驶者带来驾驶乐趣。
而且，荣威 550 的底盘经过中/英 60 多位顶尖底盘工程师历时 36 个月的调校优化，是工程师们的心血结晶，所以无需改装升级。虽然前悬架材料不是铝合金，但在这个级别考虑成本也是合理的，并且能达到设计目标。
总之，荣威 550 试驾时悬挂系统在舒适性、安全性和操控性方面都有出色表现。
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