实拍新一代北京奔驰 E 级的操控性能怎样？

新一代北京奔驰 E 级的操控性能相当不错。

动力方面，搭载多种动力系统，如 2.0 升直列 4 涡轮汽油车、柴油车以及插电式混合动力车型。部分车型像 E400e 4MATIC 系统总输出功率可达 280kW，0-100 公里/小时加速仅需 5.3 秒。在 EV 模式下，各等级车型最高速度均为 140 公里/小时。

E300 与 E300L 搭载的发动机性能出色，比如 M274 的 2.0T 高功率涡轮发动机，参数优于宝马 528Li 的 2.0T 高功发动机。

传动系统匹配奔驰自主研发的纵置 9 速自动变速箱，有多种驾驶模式，个性化选项能对悬挂和转向单独设定。Comfort 和 ECO 模式下，驾驶感舒适，油门和转向轻柔，ECO 模式下油门过半加速也能超车。9 速变速箱轻油积极升档，大油门及时降档。Sport 或 Sport + 模式，动力爆发直接，转速高，油门和转向紧致，提速快，车身动态轻盈。

悬挂方面，车架悬挂标准轴距的 E 级代号为 W214，而长轴距的国产版本代号为 V214，两者均基于后轮驱动的 MRA II 模块化架构打造，由于加长了轴距，车身的扭转刚度降低，因此国产时重新加强了车架，白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用高强度钢，占比 77%，热成型钢占比超过 20%，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对车身的后部进行碰撞承载设计结构优化。

E 级作为行政级轿车，注重舒适度，没有采用常见的前双叉臂悬挂，而是前后多连杆悬挂，有效控制车轮多个方向的运动，海外版本有空气悬挂，国产版本仅标配了可调减震的 AGILITY CONTROL 敏捷操控悬挂系统，根据路况来调整悬挂的软硬，在舒适度和操控之间平衡，正常行驶时，减震器脉冲较低，阻尼力自动降低，吸收路面震动，当减震器脉冲更大时，例如在高速转弯或躲避障碍时，系统设置为最大阻尼力，减少侧倾和俯仰。

转向系统比老款利落，但初段有轻微不连贯。操控标配可变转向比，动力有 48V 轻混，E300 L 破百时间 6.6 秒。E300 因轴距短，转向时车尾随动更快速，比 E300L 更灵巧。

总的来说，新一代北京奔驰 E 级在操控性能上有诸多升级和优化，能给驾驶者带来出色的操控体验。