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2025-03-07
全新国产丰田赛那的操控感受很不错。
首先，它基于丰田TNGA-k平台打造，动力上用的是丰田THS Ⅱ混动系统，由2.5L自吸发动机、双电机E-CVT电子无级变速机构、1.9kW·h镍氢电池组成。
这套系统在起步和中低速时油门灵敏，没迟滞感，大负荷大脚油门时动力也能跟上，就是得忍一下发动机轰鸣声。相比汉兰达，赛那混动系统的NVH有提升，中高负荷加速时，发动机震动传递没那么明显。
而且这混动系统还特平顺，没顿挫感。
底盘方面，驾驶座能感受到一点路面反馈，有传统MPV四平八稳的悬架感，但对震动过滤不算干净利落。
赛那厚重外形比奥德赛稳重，又比GL8灵动，内部空间大，二排座椅前后调节幅度达60cm，空间灵活多变。前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，在TNGA车型上已有很好验证。
作为MPV，引入国内后在保证舒适的同时有一定柔韧和运动气息，能过滤大部分颠簸，侧向支撑好。
总之，TNGA架构下的赛那操控在同级中处于优秀水平，针对国内路况和国人喜好调校得更出色。
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