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2025-03-07
适时四驱系统的工作原理其实挺智能的。
它主要靠多片离合器和粘液耦合器这俩关键部件来干活。
多片离合器就像个聪明的连接桥，一旦发现车轮打滑，电脑控制它马上调整，精准地把动力给到不打滑的轮子，让四轮驱动稳稳的。
粘液耦合器呢，依靠硅油特性，车状态变了，硅油加热形成液体连接，自动调整动力在轮子间的分配。
平常，适时四驱默认是两驱模式，能省燃料。但要是前轮打滑或者没了牵引力，通过多片离合器或者粘性联轴节等部件，就把部分动力传到后轮。
这适时四驱，说白了就是需要时自动介入。像在颠簸、多坡多弯、附着力低的路上，自动变四驱模式。在城市平坦路，又自己切换成两驱。
它靠限滑差速器简单分配前后轮传动比，比如前驱原本前轮 100%传动，这四驱就拿出一部分前轮动力，分给后轮形成四驱。
系统会根据车的行驶路况自动切换两驱或四驱，不用人管。
适时四驱车型一般基于前横置发动机前驱车型设计，中小排量发动机当动力，变速器和前差速器放前轴，通过取力器传动力到后轴，中间得装电控多片离合器或黏性耦合器等差速限制器。
正常就一根车轴有动力，一般是前轴，前后轮转速差超设定值，差速限制器就干活，把驱动转矩传到另一车轴，转速差小于设定值，差速装置就停，车又变回两轮驱动。
而且适时四驱切换四驱是自动的，分时四驱得人工操作。
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