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2025-03-07
不同车型的紧急制动性能确实存在差异。
像智界 S7 与其他四款电动轿车的紧急刹车系统就有不同表现。
凯迪拉克 CT6、特斯拉 Model S、丰田凯美瑞这三款车，经过外媒的实车撞击实验来测试 AEB 紧急制动能力，实验是让车辆以不同方式靠近特制充气式障碍物，看 AEB 的反应。
合资紧凑型车中，本田凌派 100 公里/小时-0 的最短制动距离为 39.51 米，多次连续制动后有热衰减；别克英朗 100 公里/小时-0 的最短制动距离为 39.25 米，制动稳定性不错；大众朗逸 100 公里/小时-0 的最短制动距离为 39.23 米，多次连续制动很稳定；本田思域 100 公里/小时-0 的最短制动距离为 38.64 米，多次连续制动后表现一般；日产轩逸 100 公里/小时-0 的最短制动距离为 38.58 米，制动稳定性不错。
新一代福睿斯、别克英朗也做了紧急制动测试。
还有美国汽车协会对五款 2016 年车型的调查，包括沃尔沃 XC90、斯巴鲁力狮、林肯 MKX、本田思域、大众帕萨特，发现防撞系统在降低汽车速度方面效率是撞击缓冲系统的两倍，防撞系统能全力避免撞击发生，撞击缓冲系统则是尽力降低车速减轻损害。
总之，不同车型紧急制动性能的差异受多种因素影响，包括车辆的配置、制动系统的设计和调校等。
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