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2025-03-07
深蓝 SL03 的后悬架对操控性有着多方面的积极影响。
首先，它采用四连杆、铝制 H 臂结构，这种结构比常见的三连杆悬架多了一根控制臂，使得弹簧和减震器分开设计，灵活性更高，减振效果更好。
H 臂结构紧凑，解决了后驱布置问题，而且通常使用铝合金材料，降低了簧下质量，这有利于提升操控性。
在实际试驾中，底盘扎实，抗扭刚性高，对侧倾抑制不错，有韧性，在家用取向的同类型车中操控表现出色。
新款后悬架在老款基础上有变化，H 臂形状不同，新款貌似实心，弹簧角度和长度可能改变，平衡杆折角和李子串下端连接方式变化，这些变动能减少后悬上下波动，增强侧向支撑。
静态方面，老款和新款前悬基本无差别，后悬差异大。动态方面，在低速颠簸路段改善明显，高速微起伏路段左右晃动有优化，上下晃动基本不变，修正方向问题有一定改善，但高速稳定性和支撑力提升有限。
1999 底盘升级，即使不换 H 臂和减震器，仅更换平衡杆、连接件和衬套等部件，在价值上也是合理的，对低速跳跃情况改善明显。
长安 EPA1 平台以后驱性能为主，后悬架搭载铝合金 H 臂多连杆独立悬架，提升了后悬跟随性和高速稳定性，H 臂挖空减重实现轻量化，响应性更快且刚性足够，但没有纵向拖曳臂，舒适性和操控性平衡较难，后轴只能靠减震器吸收高频震动，容易传到车身。
深蓝 SL03 全系标配后铝合金 H 臂多连杆悬架，做到前后 50:50 黄金轴荷比例且是后驱车型，为打造极致驾控体验奠定基础。
很多媒体试驾增程版后表示，无论快速过弯、掉头车身姿态都能保持良好，运动模式下方向盘指哪打哪，普通人也能轻松完成甩尾过弯。
不少车主反馈驾驶感受很好，提速快，后驱驾驶性优势明显，坡起和大油门起步轻松，前轮转向摆角大，转向半径小。
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