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2025-03-06
瑞麒 X1 改装悬挂保证舒适性的方法有不少。
先说摆臂，这东西连接车身、弹簧、减震器和车轮，改装选可调的，通过调节长度能改变车辆倾角，保证轮胎和地面接触良好。
拉杆和摆臂作用差不多，多连杆式后悬挂常用，改装也选可调的，能改车辆倾角和束角等参数。
防倾杆是有弹性的连杆，连接左右悬挂，平衡左右悬挂，减少车辆转弯侧倾，改装就换更粗的提升弹力。
衬套在悬挂摆臂拉杆连接位置，橡胶的，能减少磨损和振动，改装一般用更硬的材质，像硅胶，赛车用金属衬套硬连接。
弹簧很重要，选运动型弹簧能降车身约 35mm，增弹性系数 30%，增强抗倾侧力，要是车身降 25mm 内、强度增 15%内，可用原装减震器，省钱还能保持舒适。新弹簧强度和长短达标，就得换匹配减震器，保证系统性能发挥好。
悬架角度也得注意，外倾角按需调整能提高过弯时外侧轮胎抓地力。束角影响车辆转向灵敏程度，后倾角主要影响车轮转向后的自动回馈力度。
还有悬架几何，这很复杂，像虚拟滚动中心等，改装时得搞清楚做好修正补足。
选较软的减震器和弹簧能更好过滤路面小颠簸，更平稳。
优化悬挂几何，调整车轮外倾角、前束角等参数，改善轮胎接地性能和悬挂运动特性。
非独立悬挂要更舒服，得重新调教整个悬挂系统，这很考验调校师技术水平。
独立悬挂优点多，质量轻，减少车身冲击，提高车轮地面附着力，能用软弹簧改善舒适性，还能降低发动机位置和汽车重心，提高行驶稳定性，左右车轮单独跳动，能减小车身倾斜和震动。
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