瑞麒 X1 改装悬挂保证舒适性的方法有不少。
先说摆臂,这东西连接车身、弹簧、减震器和车轮,改装选可调的,通过调节长度能改变车辆倾角,保证轮胎和地面接触良好。
拉杆和摆臂作用差不多,多连杆式后悬挂常用,改装也选可调的,能改车辆倾角和束角等参数。
防倾杆是有弹性的连杆,连接左右悬挂,平衡左右悬挂,减少车辆转弯侧倾,改装就换更粗的提升弹力。
衬套在悬挂摆臂拉杆连接位置,橡胶的,能减少磨损和振动,改装一般用更硬的材质,像硅胶,赛车用金属衬套硬连接。
弹簧很重要,选运动型弹簧能降车身约 35mm,增弹性系数 30%,增强抗倾侧力,要是车身降 25mm 内、强度增 15%内,可用原装减震器,省钱还能保持舒适。新弹簧强度和长短达标,就得换匹配减震器,保证系统性能发挥好。
悬架角度也得注意,外倾角按需调整能提高过弯时外侧轮胎抓地力。束角影响车辆转向灵敏程度,后倾角主要影响车轮转向后的自动回馈力度。
还有悬架几何,这很复杂,像虚拟滚动中心等,改装时得搞清楚做好修正补足。
选较软的减震器和弹簧能更好过滤路面小颠簸,更平稳。
优化悬挂几何,调整车轮外倾角、前束角等参数,改善轮胎接地性能和悬挂运动特性。
非独立悬挂要更舒服,得重新调教整个悬挂系统,这很考验调校师技术水平。
独立悬挂优点多,质量轻,减少车身冲击,提高车轮地面附着力,能用软弹簧改善舒适性,还能降低发动机位置和汽车重心,提高行驶稳定性,左右车轮单独跳动,能减小车身倾斜和震动。
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