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2025-03-06
燃料电池车的加氢设施普及程度目前还相对较低。
在日本，截至 2016 年底，丰田等推出的氢燃料电池车上市两年，国内登记数不到 1500 辆。政府计划到 2020 年度增至 160 处加氢站，实际仅有 90 处。
在中国，加氢站数量也有限，不过已超过 300 座，燃料电池汽车保有量超过 1.2 万辆。上海燃料电池汽车推广超过 1000 辆，山东推广超过 1000 辆，建成加氢站超 30 座，日供氢能力超 2 万公斤。
造成加氢设施普及程度低的原因，一是加氢站建造费用高，每座约 4 亿日元。二是需要约 1000 辆燃料电池车前来加氢才能维持不亏损。
但也有积极方面，比如全球加氢设施建设在提速，增量以东亚为主。
从发展趋势看，氢能与燃料电池是全球能源技术革命的重要方向，加氢设施的普及程度很大程度上决定了氢燃料电池汽车乃至氢能产业化初期的发展进程。
而且国家五部委已开展燃料电池汽车城市群的示范应用，燃料电池车的前景乐观。
对于提高加氢设施普及程度，可在传统加油站设立加氢区，快速铺开市场。随着技术进步，加氢站建设成本高的问题也有望解决。
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