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2025-03-06
氢燃料汽车补贴政策不会长期持续。
财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到，应按照既定政策退出补贴，这意味着可能到 2020 年补贴就结束了。
虽然燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱，但在多次政策调整中补贴力度不变，且目前允许地方继续补贴。
不过，长期补贴让部分企业有了“政策依赖症”，不利于应对全球竞争。我国燃料电池汽车产业未取得突破性进展，发展缓慢的状况未根本改变，所以补贴要按时退出。
同时，要加强免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导，鼓励地方出台充电（加氢）基础设施建设和运营、新能源汽车使用政策。比如 2019 年，中央财政已下达充电基础设施奖励资金 19.2 亿元，地方可统筹用于加氢站等建设。
虽然氢燃料电池车有零排放、降低车企减排压力、加氢快续航长、电池寿命长、低温性能好等优势，补贴力度至少持续到 2020 年，但其产业还在初始阶段，2018 年全国销量仅 1527 辆。
当前氢燃料电池技术研发有困境，像高压储氢罐研发难、多项关键技术未突破、零部件国产化程度低，制氢成本和用车也有难题，真正制约其走向实用和市场的是经济规模的制氢、加氢技术及其社会普遍度、技术可靠性等。
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