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2025-03-06
汽车的悬挂系统主要分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架的类型及特点：
1. 麦弗逊式独立悬架：常用于轿车前轮，结构简单紧凑，由 A 型叉臂和减振机构组成。优点是结构简单、重量轻、占用空间小、响应速度快、减震效果好、舒适性不错，能自动调整车轮外倾角，让轮胎接地面积最大化。但稳定性稍差，主要应用在家用轿车前悬架。
2. 多连杆式独立悬架：由 3 根或更多连杆连接车轮与车身。优点是车轮定位可自动调教，稳定性强，能根据不同车型调控以适应并提高操控性和舒适性，是目前悬架设计中表现较好的，但成本较高。
3. 双叉臂式独立悬架：有上下两根不等长的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液压减震器，上控制臂短于下控制臂。能抵消横向作用力，让支柱减震器只应对车轮上下抖动，在弯道上方向稳定性好，提高车轮转向时与地面的附着力和稳定性，减震效果良好，汽车在复杂路面行驶更平稳。多应用在性能车上。
非独立悬架的类型及特点：
1. 扭力梁式非独立悬架：两个车轮通过一根扭转梁连接，严格上说属于半独立式悬挂。优点是结构简单，占用体积小，利于拓展车辆后排空间，成本低，常用于尺寸不大、定位较低的家用车。但舒适性相对较差。
2. 钢板弹簧：将若干数量的弹性钢板叠加挂在车架上，结构简单，多在承重要求高的货车、客车上出现。
3. 整体桥式：是典型的非独立悬架，能承受更大扭力，采用螺旋弹簧的整体桥悬挂行程大，在崎岖环境下能让四轮更好获得抓地力。多应用在要求极限越野的硬派 SUV 及军用车上，但公路性能差。
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