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2025-03-06
汽车大梁钢的强度主要通过拉伸强度和屈服强度来衡量。
屈服强度指钢材抵抗外力且无明显塑性变形的极限，外力若超屈服强度会致零件永久失效，比如碰撞力度超驾驶室钢材屈服强度，就会使驾驶室变形威胁人员生命。
而拉伸强度也是衡量强度的重要指标。强度意味着钢材会不会弯折变形，像重载卡车在极端工况下车身扭转，若在车辆大梁屈服强度内，负载解除后车辆能恢复原状。
不同强度级别的大梁钢材成形性能不同。高强度钢材成形塑性较差，低强度钢材成形可塑性好，易通过冲压、弯曲等工艺成形，但低强度钢材对车身性能和车辆安全性提升有限。
成形参数包括温度、压力、成形速度等，对钢材成形性能影响大。高强度钢材成形需加强或预热，加压不过度，低强度钢材成形参数较灵活，压力和速度可相对较大，且无需过多加热。钢材成形性能还与结晶取向、晶界等有关。
汽车大梁系列产品用于纵梁、横梁等，像涟钢开发的屈服强度 310-900MPa 级的汽车大梁钢有良好成形和焊接性能，可用于多种汽车结构件。
近年汽车厂发展快，用户要求高，对汽车用钢不仅强度要高，还得综合考虑塑性、韧性及冲压成形等性能。
大梁钢是汽车专用钢，有良好耐疲劳性、冷成型性，用于制造车架等结构件，厚度 4-16mm，宽度 1400-2000mm，主要牌号 510L、610L。
像比亚迪方程豹豹 5 采用非承载式车身有大梁，车架主体用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度 800MPA，底盘摆臂高强度钢材屈服强度＞500MPA，抗拉强度 550MPA，车主实际测试大梁不变形，证实其硬度和质量。
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