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2025-03-06
起亚 K3 底盘的减震效果整体是不错的。
它采用前麦弗逊式悬挂与后扭力梁非独立悬挂设计，这种组合在日常驾驶中能保证一定的舒适度。
避震弹簧行程较短，但提供了良好的支撑和韧性，能有效过滤道路颠簸，给车身合适的反馈。比如压过路面接缝或过坑过坎时，车身动作干净利落，震动吸收回弹效率高，展现出一定的高级感。
新一代 K3 的油箱是铁质，后桥为变截面双层 U 型梁的扭力梁，左右两边减震筒安装位置换到轮拱内侧，提升了减震行程，增加了舒适性。
不过，后悬挂系统由于设计方案的限制，无法通过增加减振器长度、扩大缓存行程来提高减振器吸振实际效果，所以采用了行程较短的减振器，制造成本会高些。
非独立后悬挂在通过较大减速带时可能会带来轻微颠簸。
但从整体来看，起亚 K3 的底盘调校还是以舒适为主，同时也具备一定的韧性。在驾驶过程中，它能兼顾支撑性和舒适性，延续了韩系车的优良传统，虽然操控性一般，但能给驾乘人员带来柔软舒适的体验。
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