奇骏的动力输出强劲吗

奇骏的动力输出非常强劲。

它搭载第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐电四驱技术，前电机最大功率 150kW，最大扭矩 330N·m，后电机最大功率 100kW，最大扭矩 195N·m，最大扭矩达 525N·m。零百加速仅 6.9 秒，实测能达 6.75 秒，在同价位车型里名列前茅。

市区走走停停，起步迅速，等灯总是冲在前面。高原爬坡时，即便路况恶劣、氧气稀薄，推力也持续充足，行驶平稳。动力输出线性，方向盘指向精准，过弯容易把控。高速行驶加速响应快，急加速超车动力响应迅速，轻松完成超车。

它有自动、经济、运动、雪地、越野 5 种驾驶模式，不同路况都出色。比如高速经济模式舒适，多弯路段运动模式动力强。悬架调校偏舒适，滤震效果好，各种路况车身都平稳。

超混电驱奇骏由 1.5T 可变压缩比增程器、前后轴双电动机和高性能锂电池构成 e-POWER 超混电驱系统。1.5T 发动机最大功率 106 千瓦，峰值扭矩 250 牛·米；前电动机最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 330 牛·米；后电动机最大功率 100 千瓦，峰值扭矩 195 牛·米，整体动力卓越。

增程器只发电，电动机负责驾驶，驾乘者享受纯电动车舒适体验，燃油经济性优秀，WLTC 工况下百公里油耗 6.36 升。

手动挡车型操控优越，底盘和悬架好，转向和刹车效果佳。手动挡发动机动力强，最大功率 163 马力，最大扭矩 250 牛·米。油耗经济，工信部综合油耗 7.2 升/100 公里。变速箱操作便捷，轻松操控。

对比本田 CR-V 的 2.0L e:HEV 两驱智尚版，CR-V 综合油耗更低，但动力体验和四驱系统不如奇骏。

从成都到九寨沟，奇骏动力充沛，连续爬坡、盘山游刃有余，100%电驱动。坡道起步、山路拥堵响应迅捷，比大排量涡轮增压内燃机强，连续性和纯电车型一样顺畅。加速超车优秀，动力输出有保障，油门踏板脚感好。冰雪道路凭借电机扭矩和扭矩分配保持稳定，起步和突然加速动力都强，车轮不打滑。