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2025-03-06
扭力梁式后悬架的成本不高。
它结构简单，质量轻，自身占用空间小，能给车子提供更大乘用空间，这使得其制造成本较低。
比如雪铁龙 C5 Aircross 的后桥采用的扭力梁非独立悬架，材质是特殊高硼钢，尽管研发和设计成本高于一些连杆悬架，但总体来说，扭力梁式后悬架普遍成本低。
复合扭力梁式后悬挂与扭力梁式后悬挂有区别。复合扭力梁式后悬挂成本较高，因多了一根复合扭力梁，能保证舒适度和拥有最佳操控性能，新款车型多采用。
而扭力梁半独立悬挂成本低，是老旧结构，基本用于廉价车。
多连杆独立悬架是高端后悬架结构，主打运动和控制，采用这种悬架的汽车价格通常较高。在性能上，多连杆不错。
但扭力梁式后悬架也有优势，它通过横梁连接左右车轮，能让后排乘坐空间更大。
总之，扭力梁式后悬架成本相对较低，有自身特点和优势，适合一些对成本控制有要求的车型。
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