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2022-08-30
汽车工作环境负责，对MCU芯片的安全性和稳定性要求高，车用 MCU 芯片认证门槛高，且认证周期长。目前全球车用MCU芯片的市场竞争格局集中，基本由欧美日厂商所垄断，主要有瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪 器、微芯科技、意法半导体等。国产MCU芯片替代正在从低端走向中高端市场。
国产车规级MCU芯片龙头上市公司一览：（含待上市）
| 企业 | 应用领域 | 介绍 |
| 比亚迪 | 车灯、BLDC 电机控制、传感器检测、 充电枪、控制面板、PM2.5 等 | 中国最大车规级 MCU 厂商， 具备ASIL-B 等级认证 |
| 杰发科技 | 车身控制、OBC、BMS 、ABS、T-BOX、 BLDC 电机控制、汽车仪表盘 | 第二代级 MCU 芯片已量产 正研发功能安全类的MCU 芯片 |
| 北京君正 | 车内照明控制、触控 | MCU芯片规模体量较小 拥有多种车规级芯片 |
| 国芯科技 | 车身控制、发动机控制 | 电子控制 MCU 芯片已量产 国内稀缺发动机控制芯片厂 |
| 芯海科技 | 各类压力测量，比如按键压力， 座椅压力 | 已通过认证，处于前装阶段 正研发高端MCU芯片 |
| 琪埔维 | 国内唯一一家实现 ASIL-B 和 ASIL-C 级认证企业 | |
| 芯旺微 | 发动机控制 | 已启动ASIL-D 等级认证的研发工作 |
| 中颖电子 | 通用车身控制 | 研发阶段，2022年上半年流片 |
| 兆易创新 | 通用车身控制 | 已流片，2022年中实现量产 |
| 紫光国微 | 汽车动力域系统 | 已完成样品开发，处于路测阶段 |
在中高端车规MCU芯片领域，目前国产厂商技术实力尚比较薄弱，但部分厂商也逐渐实现了外国的技术垄断，初步形成了国产替代的能力。例如国芯科技的CCFC2003PT、CCFC2006PT系列芯片也已实现发动机控制，而芯旺微在车联网、 雷达控制芯片也有一定实力，未来有望逐步实现国产替代。
国内部分企业也推出了32位MCU产品，例如比亚迪、琪埔维、芯旺微、国芯科技、杰发科技、芯海科技、赛腾微、凌鸥创芯等。
汽车的智能化发展趋势，汽车所有电子电控均需用到电子控制单元（ECU），而每个 ECU 中至少需要一颗 MCU 作为核心控制芯片，智能汽车单车搭载ECU数量达到300颗，导致市场需求大涨。
目前，汽车的每个ECU单元会负责一个单独的功能，但这种分布式架构会逐渐向集中式架构及域控制器发展，单车的ECU芯片用量可能会减少，但出于安全冗余的考量，车身及底盘相关的MCU芯片不会大幅降低，以防止主MCU出现故障时，另一颗MCU可用作故障诊断与纠错。
如果您想知道哪款7座车保值率高，那这几款车值得考虑。丰田塞纳，三年保值率高达85.05%，表现出色。丰田埃尔法和威尔法保值率分别为84.13％和78.74％。别克GL8三年保值率为74.91％，奔驰威
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比亚迪秦混动的故障率不高。从相关调查结果来看，大多数消费者对其质量和可靠性表示满意。虽说有少数消费者报告了一些故障情况，像电池故障、电子系统故障等，但整体故障率相对较低。比如秦PLUSDM-i，可靠性
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