为什么二十万以上的车大多数都加95号汽油？

二十多万以上的车，特别是德系车，追求动力表现，设计时就要求加入95号汽油。当然，不是所有的二十多万以上的车都要求使用95号，对于一般的自然吸气发动机来说，还是要求加入92号吃粗粮即可。比如日系的大排量丰田兰德酷路泽、丰田普拉多（非3.5L），日产途乐、美系的福特探险者、大切诺基，这些车通常都可以加入92号汽油。

95号汽油和92号汽油的区别

95号汽油和92号汽油相比主要的区别是辛烷值不同、抗爆性不同，和汽油的质量没有一毛钱关系，甚至有些95号汽油的质量不一定比92号更好，因为理论上95号汽油可以通过92号加入一定量的MTBE锰剂去提升辛烷值获得。95号汽油的辛烷值更高，燃点更高，抗爆性更好，燃烧速度慢，燃烧时释放的热量也更多，由于发动机是热机，主要动力来源就是燃料释放的热量，理论上来说热量越多可以输出的动力更多。

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汽油实际上是混合物，主要的成分是异辛烷和正庚烷，通常我们异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷的辛烷值定为0，异辛烷燃烧速度慢、释放热量高，正庚烷燃烧速度快释放热量低，92号汽油是由92%异辛烷和8%的正庚烷混合而成，95号汽油是由95%异辛烷和5%的正庚烷混合而成，异辛烷纯度越高汽油的抗爆性就越强，但是由于异辛烷的价格成本比较高因此95号汽油的相对的价格也就就会比较高。

为了使发动机能够适应高标号的燃油，在设计发动机时需要将发动机的压缩比设计的更大一些，这样的目的是为了使缸内的压力、温度可以达到高标号燃油正常燃烧的基本要求。但是这种设计有一个弊端，那就是在发动机内一旦加入低标号燃油就有可能出现早燃的情况，因为在发动机活塞的正常压缩过程中会产生高温和高压，低标号燃油的燃点更低，没有等到活塞到达正常的点火时间以前就被压燃了，从而产生非正常的发动机爆震。通常发动机的早燃和爆震会导致发动机的动力下降，严重时可能会导致损坏，因此发动机燃烧的核心目的之一就是避免和控制发动机早燃和爆震的发生。

控制发动机气缸内压力、避免爆震的一些方法

1、在发动机的缸体上通常会安装爆震传感器，这个爆震传感器实际上就是一个声音传感器，当发动机发生爆炸时会发出比较尖锐的卡拉卡拉的声音，当传感器检测到这个声音以后，发动机的E C U会控制点火时间，改改变点火提前角，使发动机的燃烧趋向于正常。

2、现代的发动机普遍安装有动态可变气门正时VVT技术，可以根据发动机的运转速度和燃烧状态调整气门的开闭时间，以实现米勒循环或阿特金森循环，实际上从本质上来说这两个循环并不是为了避免发动机爆震而研发的，主要是为了增大膨胀行程来提高热效率，从而达到省油的目的，比如阿特金森循环主要是通过延迟关闭进气门的方法，在压缩冲程时，可以将一部分混合气吐回进气道。而米勒循环则是通过提前关闭进气门的方法，减少实际进气量，通俗点说就是阿特金森循环主要是吃多了要吐回去，米勒循环则是吃个七八分饱。通过这种方法实际上就降低了缸内的压力和温度，允许发动机的物理压缩比更高。

3、涡轮增压发动机可以更加灵活的控制缸内的压力，通过调整涡轮增压器的进气泄压阀可以实时的控制压力的高低，也就是说对于涡轮增压发动机来说，其实际的缸内温度和压缩比并不受气缸物理压缩比的限制。

要求加入的标号燃油的发动机一旦加入高标号燃油，可以通过调整点火提前角的方式，避免发生发动机爆震，但是要求加入高标号的燃油是不允许加入低标号的，主要的原因还是因为物理压缩比过高气缸内压力过大温度过高，虽然可以通过气门关闭的时间调整压力，但是一些发动机为了追求功率和性能，通常并不会像的低标号燃油的方向去调整。这也就是很多性能车要求使用九十五号以上汽油的原因。

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