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2021-12-01
可变尾翼的作用是减少尾部的下压力，让赛车减少在高速情况下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。其实以前这样的想法就出现过，比如以前的人圣马力诺站车队的尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力。
2010年F1最重要的技术设计当属迈凯伦车队在MP4-25上引入的F-duct。其实它的学名应该为吹气尾翼或许失速尾翼。之所以叫F-duct是由于他气流的引入点是开启在其车体上资助商Vodafone标志的F字母旁。其真正的作用是向尾翼下表面吹气引发失速，导致尾翼下表面气流剥离而大大降低所产生的下压力。
F1赛车需要下压力，但是下压力同时带来摩擦阻力。足够下压力可以让赛车轻松过弯，但是也会让赛车在直线上的最高速度大受限制。所以这是为什么每支车队在不同的赛道上采用差别的空气动力学套件。
这便是为了达到下压力和阻力的均衡，由于每条赛道特性的差别，有的要求高压力，比方说蒙特卡洛，也有的追求低下压力、直线速度的，比方说蒙扎。假如赛车可以在弯道中有高下压力，在直线上拥有较低下压力，则这车的设计能够比较完美地符合各个赛道。但是由于可动的空气动力学套件被FIA制止，可以主动调节下压力的合法部件比较难以设计。
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