从一汽-大众奥迪到奥迪一汽，不只是名字的变化？

2020年，中国车市和全球车市都呈现出前所未有的变革前兆。从特斯拉引人注目的销量增长，乃至新能源车企飙涨的股价中，整个汽车行业都已经闻到了新能源与智能化浪花的味道，这股浪潮，即将席卷全球，彻底改变人们的出行方式和这个百年行业的模样。

对于奥迪来说，挑战来自特斯拉们，同时也来自豪华市场的老对手们——奔驰EQC已拉开了奔驰在国内电动车战略的大幕，而未来还将有EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款车型；宝马也没有闲着，先是收购了华晨多数股权，随后又与长城汽车合作生产电动版的MINI车型。并计划将中国打造成为其新能源车的全球生产基地之一。

奥迪显然不可能不为所动。

2020年10月中旬，奥迪与一汽签下了谅解备忘录，宣布成立全新的新能源汽车合资公司。而就在本周一（1月18日），中国第一汽车集团有限公司与奥迪汽车股份公司、长春市人民政府共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。

此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台，其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在长春投产。同时，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。PPE平台（Premium Platform Electric），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型。

引人注目的是新项目的名称——“奥迪一汽新能源合资项目”。奥迪此番选择的合作对象并非一汽-大众奥迪或上汽奥迪，而是直接与更高层级的一汽发生了关系。作为中国引入的第一家豪华汽车品牌，一汽-大众奥迪合资初期的股比为60：30：10。

而在奥迪一汽项目中，奥迪及大众汽车集团将持有奥迪一汽新能源合资公司60%的股份，一汽集团持有40%的股份。借新能源汽车合作的契机，奥迪与一汽成立第二家合资公司，了却了此前长久的股比纠结。

事实上，早在2018年3月，一汽、奥迪、大众等多方已在日内瓦车展签署了《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。根据这两份备忘录，一汽集团和奥迪将在华共同组建两家新的合资公司，包括一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司以及一汽奥迪销售公司。不过，此后两年，一汽奥迪销售公司一直未成立。在多数业内人士看来，这与此前上汽奥迪的风波有关，而如今上汽大众的问题已经理清，奥迪自然能够迈出新的步伐。

2020年，一汽-大众奥迪在华共销售72.63万辆新车，同比增长5.4%，成功地跻身年销量70万辆级别，创下入华30多年来的销量新高。中国为奥迪贡献了超过三分之一的全球销量，在2020年代，中国依然是奥迪无法放弃的市场之一。而从此次新合资公司成立可以看出，经过一番博弈之后，奥迪目前在中国的核心合作伙伴仍是一汽。“PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。中国一汽和奥迪合作始于长春，在过去的三十多年，长春也见证了中国一汽和奥迪合作的成功。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东如此表示。

“伴随奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼中国业务负责人杜思曼则表示，“基于这一合作，我们将继续书写奥迪在中国的成功篇章，并积极助力中国汽车产业向可持续化转型。”

按照奥迪的产品规划，预计到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%，奥迪共推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在中国市场，奥迪计划将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。

还有一点不得不提，就是未来奥迪一汽新能源产品将主打什么品牌。

依据2018年发布并于2019年实施的《汽车产业投资管理规定》，“新建纯电动汽车项目建成投产后只生产自有注册商标和品牌的纯电动汽车产品”。这也是江淮大众此前一直只有思皓品牌投产，而后又传出可能导入西雅特品牌的根本原因。

按照这一规定，奥迪一汽项目同样需要重新注册新商标。但对于具有高端新能源车属性的PPE平台车型来说，选择重启炉灶显然是很难被奥迪所接受的。新的品牌缺乏奥迪的口碑积淀，也难以帮助奥迪实现未来转型。更何况，奥迪的品牌已经使用数十年之久，显然很难被德国人轻易放弃。

当然，还有一种猜测是：奥迪可能突破政策限制。如果“突破”成真，将具有巨大的示范效应。打破了新建纯电动汽车企业需使用自有商标的限制，则能够为长城宝马等现有企业使用外方高端品牌扫清了障碍，也为通用、福特、戴姆勒、丰田等企业选择以合资新能源车企方式落地提供具有借鉴意义的品牌使用路径。

而一个更天马行空的猜想，则是奥迪一汽项目有可能与保时捷的国产化产生联系。作为奥迪与保时捷合作的全新品牌，PPE平台的落地，意味着奥迪一汽在技术层面拥有了生产纯电动Macan等保时捷电动化产品的基础。尽管，保时捷已经多次否认将入华投产的可能，而且奥迪一汽毕竟是奥迪所主导的项目——奥迪，毕竟不等于保时捷。

诸多猜测背后，有一点是毋庸置疑的。奥迪电动车国产化进程将进一步推进，一汽则将从技术和营销等层面获得高端电动车品牌的相关经验，而豪华市场的电气化竞争，也将进入一个崭新的时代。