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2025-05-07
笼式车身与其他车身结构主要有以下区别。
笼式车身的概念源于 1944 年，常见于欧美车系，它将车身分为“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”。“冲击溃缩区”在碰撞时像风琴折叠吸收冲击力，“高强度座舱区”保证乘客生存空间，是保护乘员的最佳结构。但该结构若轻量化设计不当会车重、成本高。
3H 车身是笼式车身前的结构，框架由三个 H 型构成，常见于日韩系车，生产省料，设计修改方便，但在车祸中易变形，强化关键部位能通过碰撞测试。
一体式车身即承载式车身，无刚性车架，发动机等总成部件装在车身上，车身要承受各种负荷力。
车辆被动安全主要看车身热成型钢材比例，热成型钢材强度是普通钢材 3 到 4 倍，强度高重量轻，能提高车身强度，像沃尔沃 S90 用高强度热成型硼钢，车身被动安全强。
判断一辆车安全性，不能只看车身结构，还要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置。比如比亚迪“公路坦克”和奇瑞“笼式车身”，谁更安全不能简单判断，要综合车架、气囊、吸能结构等。沃尔沃的车身设计用超高强度硼钢形成笼式车身，车前用强度低的钢材形成吸能塌陷区，结合主被动安全配置确保性能良好。
总之，笼式车身在碰撞安全性上有优势，但其他车身结构也各有特点，选择时要综合考量。
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