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2025-04-25
要判断电动汽车电池寿命是否即将终结，有不少方法。
首先，如果电动车电池性能急速下滑，比如原本满电能跑 50 公里，现在只能跑 10 公里，一天得充一次电，这可能意味着电池快不行了。
其次，充电时电池严重发热，说明电池正极软化、活性物质脱落、析气率变大，可能会充鼓，这也是电池寿命即将终结的表现。
再者，电池要是严重亏电，放置几个月甚至半年没用，再次使用无法正常充电，那电池可能就快报废了。
还有，电池充放电次数达到极限，一般在 360 次左右，平均三天充一次电，寿命大概 3 年，要是到这个时候，电池也差不多该换了。
另外，电池实际放电容量低于额定容量的 60%左右，经维护无法上升，基本可以确定报废。
充电或放电时外壳严重发热，打开安全阀能看到电解液发黑，自放电很快，也要换新电池。
要是充电几十分钟就满，骑行没几小时就没电，也得换电池。
观察电池容量衰减也很重要，使用一定年限后衰减加快就可能快到期。
关注充电时间和效率，明显延长或下降可能意味着电池内部有问题。
检查电池温度和工作状态，正常工作下温度过高或频繁过热，可能是老化的迹象。
通过外观和材料变化判断，比如变形、溢液、膨胀等，可能电池已经老化。
还能通过电池管理系统监测。
常用的判断方法有电池容量测试，包括放电测试和充电测试，对比实际容量和额定容量的差距。
电池内阻测量也有用，内阻增加可能意味着寿命快到了。
循环寿命是重要指标，超过额定次数可能电池就不行了。
检测电池温度变化，超出 0°C 到 45°C 范围，可能寿命到期。
自己计算也可以，在充电桩充电时，通过充电电压、电流等数据和 SOC 变化率计算可用容量，对比车企标称容量。
有的充电 APP 会直接显示充电电量，记录后反推。
还能将电池电量耗尽再用快充充满，通过 APP 监测数据算出可用容量，但要注意充电有损耗。
有些品牌能通过官方渠道查询电池衰减，比如特斯拉可以拨打服务热线或在公众号查询，还能通过车机进入维修模式自查。
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