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2025-04-25
车联网与自动驾驶有着紧密的关联。
车联网主要是通过 V2X 实现车辆与车辆、车辆与路灯、车辆与云端等的信息沟通，包括 V2V、V2P、V2R、V2I、V2N、V2C 等多种形式。车联网能让车辆不再是孤立个体，可获取外界信息，如交通状况、路线偏好、能源消耗等，像车载电话、导航等都是其应用。车联网的参考模型有三层，数据感知层利用传感器等采集车辆自身及外界环境数据；网络传输层实现车车、车路、车云的数据传输；应用层基于数据衍生出预测堵车、提高驾驶安全性等业务需求。
自动驾驶的终极目的是让车无需驾驶员操作就能自主行驶，分 L1 到 L5 级别。L1 级别能给予驾驶者简单辅助，如 ACC 自适应巡航；L2 级别可实现部分功能自动化，需驾驶者监视路况；L3 级别在特定环境能部分自动驾驶，特殊情况会询问驾驶者；L4 级别能完全自动驾驶，无需监测或回应。
车联网为自动驾驶提供必要信息和数据，帮助车辆更好感知外界环境，做出更准确的决策，提升自动驾驶的安全性和效率。比如在黑夜或恶劣天气下，车联网能让车辆借助其他信息源“看清”路况。
同时，自动驾驶也促进车联网发展，使车辆更好获取和传输信息。5G 的超低时延、超高带宽和超大规模连接特性，能满足车联网对通信网络的高要求，是车联网的引爆点和第一场景。2020 年，5G 与车联网融合推动自动驾驶驶上快速路，完善车联网标准体系至关重要。只有 5G 能支持自动驾驶所需车联网的要求，在反应速度和“视线”问题上弥补自动驾驶的不足，避免事故，提升安全行车率。
奇瑞捷途汽车的空间利用率相当出色。以捷途X70为例，其后备箱容积达1260L，地面平整，后排座椅支持放倒，空间可利用率极高，装载能力强，能满足日常和长途旅行需求。第二排空间表现优秀，中间地台基本纯平，
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