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2025-04-25
汽车造型与空气动力学关系紧密。
空气动力学阻力包括形状阻力、诱导阻力、粗糙度阻力、干涉阻力和内循环阻力，其中形状阻力占比达 58%，69%的燃油用于克服空气阻力，所以汽车造型对降低阻力至关重要。
形状阻力中，汽车的 80%-90%为压差阻力，空气摩擦阻力仅占 10%-20%。钝体如横放的平板等在横截面最大处压力增加大，易致流体分离产生涡流，造成压力分布不对称产生压差阻力，倒圆角可延迟流动分离减小压差阻力。
摩擦阻力方面，当流动不产生分离时其在总阻力中占比极大，反之占比小。比如高尔夫球有窝点能飞远，而流线型物体空气摩擦阻力占比大，因液体和气体有粘度，会产生摩擦力和阻滞，层流边界层能减小摩擦阻力和能量吸收，所以要对汽车表面光滑处理。
汽车作为地面交通工具，其空气动力特性对燃料经济性、操纵稳定性及安全舒适性等有直接影响。
轿车前部车头造型对气动阻力影响因素众多，比如车头边角，尖锐边角或倒圆角能产生有利于减少气动阻力的车头负压区，整体弧面车头比边角倒圆气动阻力小，头缘位置较低的下凸型车头气动阻力系数小，但不是越低越好。
还有车头高度，头缘最大离地间隙越小，引起的气动升力越小，甚至产生负升力。发动机罩与前风窗造型也很关键，发动机罩纵向曲率越小、横向曲率均有利于减小气动阻力，适当斜度有利但过度加大效果不明显。前风窗玻璃纵向曲率越大越好但不能过大，横向曲率有利于减小气动阻力，倾斜角度 30°降阻效果不明显，48°时会有压力降应避免。轿车客舱 A 柱处理不当会导致较大气动阻力、气动噪声和侧窗污染。
总之，空气动力学的发展推动汽车造型发展，汽车造型发展又促进空气动力学进步。
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