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2025-04-25
重庆车辆限行对交通拥堵状况的改善效果较为显著。
从出行高峰来看，全天时段中，高峰时段车辆使用强度降低，高峰时段外的 9 时至 11 时和 19 时 30 分至 21 时，车辆使用量占比分别增加 4.5 和 6.6 个百分点，“削峰”成效明显。
出行效率方面，错峰通行实施后，中心城区高峰时段小汽车平均一次出行时耗缩短 7.5%，内环以内缩短 10.2%，部分重要通道如新牌坊立交等平均通行时间缩短 2 至 7 分钟，中心城区地面公交平均一次出行时耗减少约 4 分钟。
出行方式也有改善，重庆主城公共交通日均运送乘客 761.2 万人次，较错峰前上升 4.6%，其中地面公交上升 6.8%，轨道上升 1.5%，地面公交日均速度提升 5.2%。
2021 年 3 月 1 日重庆限行后，首周中心城区工作日高峰时段平均车速同比提升 8.4%，限行首周的数据显示，中心城区小时在网车辆同比下降 10.9%。早高峰缓行时间平均缩短 18 分钟，晚高峰缩短 3 分钟。实施首月取得“四下降、两提升、一改善”成效，中心城区高峰小时在网车同比下降 10.1%，错峰桥隧早晚高峰总流量下降 7.6%，早晚高峰拥堵时长分别缩短 15%和 35.4%，中心城区高峰平均车速提升 10.5%，错峰桥隧高峰平均车速提升 24.6%。
不过，重庆虽不再是中国拥堵第一城，但整体效果仍有限，高峰时段平均车速与成都差距明显。主要原因是只对桥梁和隧道等关键节点限行，且限行时段仅限早晚高峰，强度和力度有限。有学者提议应适当降低公交票价，优化公交线路，加大公共交通吸引力，在进出渝中半岛的跨江通道上使用大运量新型公交车以提高运能。
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