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2025-04-21
宝马 X3 新款的悬挂系统调校得相当出色。
前悬架用的是宝马经典的“双球节弹簧减振支柱”，这是麦弗逊式的变体，把下摆臂换成两根独立控制臂，能更精准控制车轮定位参数，承受侧向力强，还保留了麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优点，提升了操控性和舒适性。
不同驾驶模式下表现不同，运动模式悬挂偏硬，适合激烈驾驶；舒适模式更均衡，适合日常开。
山路行驶时，可变阻尼减振器能增强侧向支撑，搭配运动模式的变速器和发动机，整车响应灵活，操控好。
后悬架是五连杆独立悬架，跟上代结构相似但控制臂设计和用料改进了，提供更多调校空间，让车轮在各种路况都能和地面接触好，保证抓地力。
虽然是簧筒一体式结构，没配空气悬架，但整体设计优化得好。
行驶中遇大坑洼路段，车内振动不明显，弹跳干脆有力。高速过弯时车身姿态稳，没明显侧倾。
总之，宝马 X3 新款悬挂系统调校提升了操控韧性和稳定性，驾驶体验很棒。
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