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2025-04-21
路虎极光 SUV 的四驱系统性能相当出色。
比如在仅有一个车轮有附着力时，能轻松脱困。
在交叉轴测试中，电子限滑系统可快速感知车轮打滑，施加制动力并合理分配扭矩让车辆顺利通过。
接近角和离去角因车型版本有别，但实际越野中能应对各种障碍。
陡坡缓降功能让下坡更轻松，GRC 坡度释放控制功能能防上坡溜车，侧倾稳定控制系统降低侧翻风险。
通过交叉轴斜坡障碍时，电子辅助制动系统能对打滑车轮制动，将扭矩分配给有附着力的车轮。
后桥 LSD 限滑差速器能左右分配扭矩，帮助车辆摆脱困境。
新一代极光的全地形系统是亮点，通过中控台大屏幕能直观看到工作状态。
ATPC 全地形驾驶进度控制系统让驾驶便捷，设定时速后只需控制方向盘。
车辆采用前麦弗逊悬架、后多连杆悬架和智能四驱系统，行进中可变为纯前驱状态，降低传动损耗节能减排。
它的智能四驱系统能将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，最大特点是能在行进中变为纯前驱行驶状态，降低传动损耗达到节能减排目的。
配备后桥驱动装置，具备后轮扭矩矢量控制功能，能为左右两侧车轮提供不同动力输出，实现轮间动力实时分配，利于车辆脱困。
在不同路况下，比如林间积雪道路，其搭载的 ZF 适时四驱系统能控制前后轴以及左右车轮的动力输出。
位于前轴的 PTO 分动箱能切断后轴动力输出节省消耗，当前轮附着力有限时，动力能在 300 毫秒内输送到后轮使车辆由两驱变为四驱。
后桥中央安装的两组离合器片能为左右两侧车轮提供不同动力输出，更有利于车辆脱困。
全新路虎揽胜极光四驱系统完全智能，全系标配后桥限滑差速锁，能根据实时路况自动分配动力，锁住任何一个或多个打滑车轮的转动，让动力更多传递到附着力强的车轮，通过能力远超同性能的两驱和普通四驱车。
总之，无论是城市通勤、应对雨雪天气还是轻度越野，路虎揽胜极光的四驱系统都能让您从容驾驶，畅享出行。
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