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2025-04-15
早期试验车的成本通常比量产车高很多。
像小米汽车 SU7 测试车初期成本超 200 万元，这是因为试验车在很多方面都需要大量投入。
试验车是新研制的，外型、内部设置、各部性能、安全性等都没定型，还得不断完善和改进。
比如长城全球首款横置 9DCT 变速箱，在研发时就得考虑如何缩小体积，采用内置集成式 TCU 等技术。
而且试验车往往小批量定制软模具生产，这成本就极高了，可能是量产车的 10 倍。为节约成本，会大量应用计算机仿真手段。
汽车安全研发也很复杂，像在正面碰撞测试中，车身前端要尽可能吸能；偏置碰实验里，车得比较硬和结实。这都得不断测试改进，增加成本。
而量产车经过反复测试，从外形到内部设置，各部性能、安全性均已达标，符合国家规定并获批生产，企业也正式成批生产，所以成本相对较低。
奇瑞捷途汽车的空间利用率相当出色。以捷途X70为例，其后备箱容积达1260L，地面平整，后排座椅支持放倒，空间可利用率极高，装载能力强，能满足日常和长途旅行需求。第二排空间表现优秀，中间地台基本纯平，
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