插电式混合动力车的动力切换通常是可以做到顺畅的。
比如说丰田和本田所采用的 ECVT 变速箱,能让电动和油动的切换很聪明,之前一些车型存在的动力转换感明显、不顺畅的问题得到了解决。
首先,从技术角度看,对 CVT 插电式混合动力系统结构特点进行分析,确定整车及主要部件参数,对部件转矩特性分析并建立仿真模型,还有分析不同驱动模式下主要部件工作状态,建立系统状态方程,这些都为实现顺畅的动力切换打下基础。
其次,现在的新车,凭借密度更大的电池和更高的电效率,纯电里程大幅增加。如果有方便的充电条件,日常使用就像电动车,这让动力切换更自如。
而且插混技术越来越成熟,两种动力的配合和切换更聪明,比如电用尽后油耗高的尴尬情况不再存在。
还有价格方面,新款车型大大缩小了和燃油车间的价差,性价比提升。
不过,相对增程式电动车,它在动力切换的顺畅性上还是有一定差距。增程式电动车完全依赖电机驱动,没有变速箱介入,动力输出更线性和平顺。
但插电式混合动力车在电量不足,发动机参与工作时,尤其急加速,可能会出现动力切换不太流畅的情况。
总之,插电式混合动力车的动力切换在不断改进和优化,很多车型已经能做到顺畅,但仍需综合考虑其在不同场景下的表现。
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