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2025-04-10
汉兰达坡现象是一个备受关注的问题，其背后有着多方面的技术原因。
首先是发动机动力，汉兰达搭载的发动机日常行驶没问题，但极端爬坡时可能动力输出不足，像早期 2.7 升自吸发动机，输出 190 马力、峰值扭矩 252 牛·米，面对接近 2 吨的整备质量，动力稍显吃力。
其次是传动系统，效率不高会造成爬坡时动力损失。
再者轮胎抓地力也很关键，在复杂地形，比如沙石路面斜坡，抓地力不足就难以提供足够牵引力。
还有车辆重量分布，汉兰达曾存在前后重量分配不均的情况，爬坡时重心不稳。其设计理念更偏向城市 SUV，悬挂和底盘调校侧重舒适性，而非极端越野性能。
另外，部分关键零部件质量欠佳，像制动和转向系统等，影响操控和安全性能。甚至设计上也有瑕疵，底盘构造、悬挂系统或传动设备等缺陷，让车辆在特定路况易出故障。
不过，现在的汉兰达有了很大改进。全新汉兰达基于 TNGA 架构打造，外观更饱满时尚，内饰全新设计，动力方面海外版有 3.5 升 V6 自吸发动机，国内改为 2.0 升涡轮增压发动机及 2.5 升自然吸气发动机加电动机的混动系统，电机扭矩随叫随到，四驱车型电机后置，四驱系统强悍，爬坡不再是难题。
要知道，SUV 不等同于越野车，底盘悬架和轮胎选用更多照顾城市行驶的舒适和经济型，力学角度看，汉兰达这样车身较重、重心较高的车型上坡时，重心垂直线后移，重量大部分集中在后轮，重力分解部分延坡道向下，只有小部分垂直于坡。
总之，如今汉兰达在多方面都有提升，早期爬坡困难问题已解决。
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