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2025-04-10
比亚迪车型的动力系统主要有 DM-i、DM-p 和 DM-o 三种，它们存在明显差异。
DM-i 又叫超级混动，采用 P13 双电机结构，以电驱为主，发动机为辅，P1 电机与发动机机械连接，P3 电机与车轮减速器连接，可实现纯电、串/并联、发动机直驱等模式，侧重节油。
DM-p 由第二代 DM 技术演变而来，有三种构架，分别为高配唐的三擎四驱的 P034 构架、中配双擎四驱的 P04 构架以及入门配置双擎两驱 P03 构架。发动机均通过双离合变速器连接到前轮，任何速度下都能发动机直驱，还设置有 P0 电机改善馈电能力，电驱和发动机系统相对独立，可随时保证强大动力输出，不强调以电为主还是以油为主。
DM-o 混动是将 DM-i 和 DM-p 的特性结合，核心部件是由两个行星齿轮组成的行星齿轮组，相对 DM-i 和 DM-p 技术，能将油耗进一步降低到 DM-i 水平，且不牺牲车辆动力。
唐 DM-p 搭载的是 2.0T+插电混动，发动机最大功率为 141kw；唐 DM-i 搭载的是 1.5 插电混动，电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”，纯电续航里程能大幅提升。
DM-i 车型电量充足时相当于纯电动车，电量不足时系统自主判断用电用油或油电协同，市区工况下 99%用电机驱动，81%的工况发动机熄火，高速时发动机与电机共同提供动力。
DM-p 车型更注重性能，会搭载智能电控主动悬架提升操控感。
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