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2025-04-10
奥迪 S4 的悬挂系统调校具有不少显著特点。
首先，其前后均为五连杆独立悬挂系统，这种结构能精准分离纵向力和横向力，极大提升操控精准性与抗侧倾能力。
其次，悬挂调校偏运动，S 运动悬架比 A4 低 23 毫米，还配备电子底盘平台管理 CDC 连续阻尼控制系统，驾驶员能在多种模式下调节悬架特性。
再者，前悬架未用整体叉形上臂，而是两个独立链接，改变前轮虚拟主销上支点位置，下控制臂也用两根连杆代替一根下臂，前悬架部件包括转向节均为铝合金材质，有效减少簧下重量。
后悬架的下摆臂是铝合金材质，有树脂护板改善底盘空气动特性，轴承座也是铝合金材质，其他连杆是冲压钢板。
减震系统采用弹簧筒分离结构，减少车内空间侵占。
与奥迪 A4 相比，S4 是标准轴距，底盘调校不同，悬挂训练偏向运动，四驱系统为全时四驱，正常驾驶时将 60%的发动机扭矩输送到后轴，40%到前轴，极端情况下，前轮最多获得 70%驱动力，后轮最多 85%。
在实际驾驶中，这种悬挂调校在公路上支撑和综合控制表现出色，能带来显著的轮上增益。悬挂前段调校设定偏软，车速升高能提高悬挂支撑性，高速行驶和过弯时稳定性和操控性良好，且在保证运动性能同时未舍弃舒适性，能为驾乘者提供相对舒适体验，在操控和舒适间达到较好平衡。
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