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2025-04-10
丰田普瑞斯的操控感受那是相当不错的。
刹车踏板对减速力度的把控很自然，汽油发动机跟电机配合得十分默契，动力输出丝滑顺畅，从低速到高速没一点顿挫。
悬挂系统有重要改进，操控敏捷性大幅提升，在山路过急弯时方向盘能很好地控制车身，弯道中车身侧倾明显变小，减震效果也很棒。
就算在城里开，提速也很轻松愉快，电动机低速大扭矩的特点弥补了传统内燃机的不足，起步和超车都很爽快。
转向机结构优化了，方向盘转动轻松，比前代进步很大。车辆重心、车身高度与坐姿降低，过弯时就像开轿车一样，侧倾控制得很好。
而且普锐斯的动力输出有纯电动、经济和强力三种模式可以选，能满足不同驾驶需求。车内数字化仪表在风挡玻璃底部，方便驾驶者了解车速、动力系统工况等关键信息。
新一代普锐斯基于 TNGA 平台打造，整体优化后操控表现更出色。动力选择多样，比如 1.8L 混合动力引擎、2.0L 混合动力引擎以及 2.0L PHEV 插电式混合动力引擎。其中 PHEV 综合输出最大马力 219 匹，6.7 秒就能完成 0–100km/h 加速，动力强劲。驾驶模式除了 EV，还有 ECO、NORMAL 和 POWER 可选，POWER 模式加速不错。
普锐斯在节能减碳的同时，也能让车主轻松享受驾驶乐趣。普锐斯得奖理由之一就是操控乐趣十足，低重心与长轴距设计功不可没。
外观时尚个性，线条流畅，前脸犀利，内饰简约智能，空间宽敞舒适，后排座椅折叠后储物空间更足。CVT 无级变速器让驾驶体验无比平顺，方向盘握感舒适，悬挂调校舒适，确保长途驾驶的舒适性。
总之，普瑞斯操控性能优秀，驾驶感受很棒。
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