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2025-04-10
新款宝马 X1 的悬挂系统调校得很棒。
前悬架是普通麦弗逊式独立悬架，单按钮控制臂由冲压钢板制成。后悬架为多连杆独立悬架，新款只有一个上控制臂，比老款多了一个拖臂。
从驾驶感受讲，底盘偏舒适。行驶中底盘硬朗有韧性，弯道能提供足够支撑。低速过坎有点硬，但开起来后，长悬架行程能化解长波起伏，小幅振动过滤好，快速过强烈颠簸时，悬架吸收大冲击干脆。
和老款比，新款驾驶氛围轻松，空间宽敞，老款悬挂紧绷、坐姿低。
尽管基于 UKL 平台，宝马 X1 仍保持驾驶乐趣，没大幅牺牲操控性能。加速迅速，全轮驱动车型 0-60 英里/小时加速约 6.2 秒。悬架舒适又有运动性，转向灵敏，急转弯驾驶体验有趣。
追求高性能可选 M35i 车型，5.2 秒 0 加速到 60 英里/小时，有更强大发动机、更坚固悬架等。
底盘悬架是前麦弗逊加后多连杆，这在同级别常见。试驾显示悬挂调校运动，行程不长，回弹频率高，路感清晰。
方向盘相比以往偏轻，女司机也不费力，转向感觉中性。
车尺寸方面，长宽高分别为 4616/1845/1641mm，轴距 2802mm，车内空间宽敞，能满足日常通勤需求。后备厢后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，储物空间能从 540L 扩展至 1600L，储物灵活性和空间数据不错。
宝马 X1 悬架调校偏向运动，路面滤震反馈好，弯道支撑不错，相比同级别选手，悬架质感更柔韧，震动过滤干脆。
总之，新款宝马 X1 悬挂系统在舒适性和操控性上平衡得好，能满足日常驾驶，也能应对复杂路况。
奇瑞捷途汽车的空间利用率相当出色。以捷途X70为例，其后备箱容积达1260L，地面平整，后排座椅支持放倒，空间可利用率极高，装载能力强，能满足日常和长途旅行需求。第二排空间表现优秀，中间地台基本纯平，
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