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2025-04-10
宝马不同系列车型的悬挂系统有明显区别。
宝马 5 系前悬架是双叉臂式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，前减振器用电子减振器控制系统，后桥托架支撑件大，连杆间钢板结构能降噪声，优点是驱动力灵活、减振器反应灵敏、维修简单，日常驾驶转向阻尼到位，底盘能化颠簸，麋鹿测试指向准、底盘紧凑、悬架调偏软、侧倾不大、电子稳定系统介入恰当。
宝马 3 系悬挂更侧重舒适，4 系则更偏运动，4 系悬挂用大量铝材质，前轮减震器遇向下压力阻尼增强，后轮遇向上拉力阻尼增强，能让车平稳过弯，但过特别高的坎或坑时，可能觉避震硬或车身下沉，后悬挂 5 连杆设计，弹簧与减震器分开能省空间。
2020 款和 2021 款宝马 5 系前悬架都是双横臂独立悬架，后悬架多连杆式独立悬架，能提供好操控性和舒适性，且加速时间、车型尺寸、行驶油耗有变化。
14 款宝马 525 下摆臂和上支臂铝合金材质，结构坚实安全，19 款后悬架有调整，采用钢板冲压工艺，成本控制但材质厚度和耐用性减弱，打孔设计考虑轻量化和经济性，却牺牲部分耐用和安全性。
宝马 7 系减震器左右不一可能是减震器故障、分配阀失效、安全气囊密封圈损毁、进气管路问题，要及时去 4S 店或专业汽修厂检测更换。
宝马 4 系悬挂结构是双球节麦弗逊，优化了普通麦弗逊，大量用铝材质，车轮架、转向拉杆等部位及发动机舱、翼子板、减震器肩头等都是，采用双活塞结构机械式避震，前轮减震器遇向下压力阻尼增强，后轮遇向上拉力阻尼增强，控制车身稳定性。
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