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2025-04-09
奔驰 AMG GT 的悬挂系统非常出色。
它前后均采用双叉臂独立悬架的设计，这种复杂结构由左右两个独立的叉臂和一个连杆组成，成本虽高，但精密构造带来了出色的动态表现。
与双横臂悬架、多连杆悬架等相比，双叉臂悬架也是独立悬挂体系中的佼佼者。多连杆悬架将双叉臂的叉臂改为单独的连杆，增强了车轮抓地力，提升操控性能。双横臂悬架通过改变叉臂为连杆的设计，减小车身侧倾和刹车点头，让行驶更平顺。
新一代奔驰 AMG GT 搭载先进的液压防侧倾锻铝悬挂系统，基于电子悬挂控制系统，能实时感知车身姿态并调整，最大程度减少车辆弯道侧倾，提升稳定性和操控性，日常和赛道驾驶体验都极佳。
新车标配 ACTIVE RIDE CONTROL 主动防侧倾悬架，主动液压元件取代传统机械扭杆式防侧倾杆，四个车轮的避震阻尼室和管路通过自适应阻尼器的控制阀直接连接，车辆侧倾 0.5 秒内自动调整悬架刚度。AMG 主动悬架的液压系统还可为前轴举升系统提供动力。
在几何调教方面，高外倾角和前束刚度让车辆高速过弯时轮胎贴地，极限状态保持驾驶稳定性，面对各种路况变化，驾驶者能感受更多道路信息，增加操控精准度。
而且 AMG GT 前后轴上的悬架连杆、转向节和轮架均由锻造铝制成，在减轻重量的同时保持刚度。车架为减轻重量并保持刚度，使用铝、钢、镁和纤维材料，发动机盖下横向加强件采用铝制，仪表台部分由镁制成，车身其他部分用玻璃纤维和碳混合物的纤维复合材料。
总之，奔驰 AMG GT 的悬挂系统无论是在结构设计、技术应用还是性能表现上，都展现出了极高的水准，为驾驶者带来了卓越的操控体验和舒适感受。
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