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2025-04-09
电动汽车的高压系统是安全的。
首先，在设计上，高压系统采用了自身绝缘设计，带电部件与自身壳体、车辆底盘、不同高压部件及低压系统间均有绝缘措施，且预留安全余量，防止因老化失效。
其次，碰撞断电设计能在车辆碰撞时确保无漏高压电现象，碰撞传感器将信号传递给安全气囊电脑校验，确认后由整车控制器发送断电指令切断电源主回路继电器。
再者，高压互锁设计在高压器件上有联动低压部分，低压信号传递给整车控制器，连接异常会故障报警。
依据国家标准，车辆电压按类型和数值分安全级别，A 级较安全，B 级需防护。直流高压分布在动力电池到驱动部件，交流高压在逆变器与驱动电机及充电接口与车载充电器间。
新能源汽车高压电存在时间上，动力电池持续有高电压，即使车辆停止运行，满足放电条件仍会放电，运行期间如逆变器等部件在特定状态才有高电压。
在安全隐患方面，人体电阻变化大，一般不低于 1kΩ，我国民用电网安全电压多为 36V，要求新能源汽车可接触部位电压小于 36V，但其正常工作电压和电流远超人体承受极限。锂离子电池正常使用没问题，但滥用会热失控，如过充、过放、过电流、过温。危险运行工况如高压系统短路、碰撞翻车、涉水暴雨、充电时车辆意外移动等易有安全隐患。
新能源汽车的安全设计包含维修安全、碰撞安全、电气安全、功能安全。维修要防高压触电，碰撞时要保证人员安全，电气安全涉及多方面，功能安全要做好转矩管理等。
市面上电动汽车对高压安全防护，有电源极性反转防护、被动泄放、主动泄放、高压互锁、开盖检测、碰撞保护、直接触摸保护、间接触摸保护、电位隔离、绝缘监控、过载电流保护装置、高电压切断装置等。例如电源极性反接保护能避免电控产品被烧坏，被动泄放是主动泄放的二重保护，主动泄放能迅速释放危险电能。
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