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2025-04-09
在低温环境下，电动汽车的 SOC 会有多种变化。
比如低温充电时，可能出现仪表 SOC 跳变到 100％的情况。这是因为车辆在常温高电量下停放然后在低温环境中充电导致的。要避免这种情况，在寒冷的冬季使用完电动汽车后电池有余热，停车后立即去充电，同时建议停放在较暖和的室内进行充电。
低温充电结束时，仪表 SOC 可能显示小于 100％。原因是环境温度太低，电池可充入电量较少，可能出现充不满的情况。同样，应对方法是在使用完电动汽车后趁电池有余热立即充电，并且在较暖和的室内充电。
行驶中低电量条件下，仪表 SOC 可能跳变至 0％。这是因为低温低电量下，电池的放电能力有明显下降。
另外，低温还会导致电池充入电量少，电网端耗电量增加。这一方面是电池可充入电量受温度影响，温度低时相对可充入电量减少；另一方面是低温需要启动电池加热器给电池加热，电网的耗电量一部分被电池加热器使用了。
为确保电动汽车在低温条件下 SOC 容量的准确性和系统可靠性，要进行快充容量校准、慢充容量校准和低温放电 SOC 校核。在快充容量校准中，多次在低温环境下快速充电，记录电池的充电速率、电压变化等参数，监测电池 SOC 实际变化与系统显示的差异，优化估算算法。慢充容量校准则是通过在低温下多次慢充，记录电流、电压、温度等参数，根据实测数据调整 SOC 估算算法。低温放电 SOC 校核是在低温下进行放电测试，记录参数，比较实际放电 SOC 变化与系统估算的差异，对 SOC 进行校核和调整。
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