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2025-04-09
新宝马 5 系的悬挂系统那是相当出色。
前桥采用双 A 臂式独立悬架，比传统麦弗逊悬挂强不少，支撑性和稳定性更优，能很好控制坑洼路面上车轮跳动，优化减震器效果，让乘坐更舒适。
过弯时车身稳定，外侧轮胎与路面接触面积大，能传递更大侧向 G 值。后桥是 5 连杆式独立悬架，能精确控制后轮，驾驶动态极佳。
还有横向动力学管理系统，是底盘“最强大脑”，接收车辆传感器信息，预测动态，协调底盘功能，让车中性转向，不推头不甩尾。
驾驶员能清楚感知车辆状态，比如快推头时，系统会通过方向盘反馈，制动内侧车轮，增加动力输出，减少推头。
转向系统可变转向优化摩擦力，低速转向力小，高速转向力大，适用各种驾驶和泊车场景，加长转向柱能让驾驶员找到舒适姿势。
底盘还进一步优化了双叉臂双球节前悬架和多连杆后悬架，对路面颠簸反应快，方向指向性稳定。
而且新宝马 5 系有空气悬挂系统，能根据驾驶模式和路况自动调车身高度和悬挂硬度，保证行驶舒适安全。
总之，新宝马 5 系的悬挂系统在提升操控、舒适和稳定方面表现优秀，能给驾驶者带来很棒的体验。
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