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2025-04-05
要提高电动汽车电池容量，办法有不少。
先说提高电池能量密度，多数纯电动汽车用锂电池，能量密度一般在 130 - 160Wh/kg，能超 160 的车企不多。
再看优化空气动力学，车行驶受空气阻力，速度快风阻大能耗多，优化车身能节能。
接着是整车轻量化，纯电动汽车能靠单挡固定齿比变速箱等方式轻量化省电，不过电池还是重量大头。
还有采用动能回收系统，车辆制动时控制电机发电把机械能变电能存储，实现制动能量回收。
改进电池正极材料也重要，像安徽合肥一家企业研发的就能让冬天续航提升。
优化电池温控也有用，冬天用柴油加热等方式提温，少开空调、不长时间充电等能增续航。
研发新材料也能行，比如韩国两所大学联手搞的新材料能让 EV 续航提升 10 倍。
再说说优化电池箱结构，满足机械强度、碰撞安全、质量等设计要求。
机械强度上，电池箱要和汽车台架吻合，振动试验有要求。
碰撞安全方面，要固定电池，保证碰撞时不出问题还能正常运行，对绝缘、散热等有要求。
质量上，要保证电容量同时尽量降低电池箱质量。
优化措施上，整体结构设计要多考虑，像电池通用性与互换性。
构建有限元模型能分析电池箱变化，有静态和动态分析，能找最佳状态。
静态模拟分析能看材质和质量对应力位移影响，铝合金密度低能减轻质量。
提升充电速度的新型电极材料，有钛铌氧化物负极材料，理论容量高，东芝研发的新电池充电 6 分钟能达 90%电量。
石墨烯做负极活性材料和导电添加剂能大幅改善导电，提升放电及充电速率。
电动汽车电量不够用，别频繁充电，每次时间别太长，8 小时内最好，也别等快耗尽才充，及时补充电量。
胶体密封蓄电池内阻比 AGM 密封蓄电池大，但大电流放电性能不错。
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