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2025-04-05
越野车的四驱系统主要有全时四驱、分时四驱和适时四驱这几种类型，它们各自有着鲜明的特点。
全时四驱是车辆在行驶中一直四轮驱动，引擎扭矩按比例分配到四个车轮。通常有三个差速器，能在转向时吸收前后轮转速差，在铺装和湿滑路面抓地力好，但在冰雪与泥泞路面得让中央差速器上锁。一些高端全时四驱还能在左右车轮间分配不同动力。市场上大众 4MOTION、奥迪 Quattro、奔驰 4MATIC 等是代表技术，搭载车型多为纵置引擎布局。
分时四驱由驾驶者手动控制，根据路面切换两轮或四轮驱动模式。日常两轮驱动能兼顾燃油经济性，路况不好切换四驱可提高通过能力。分动箱很重要，能切换驱动模式和变换高速、低速四驱，脱困时用低速四驱可放大扭矩增加驱动力。但除三菱超选四驱外，通常分时四驱分动箱没中央差速器，前后轴刚性连接，得依据路况选驱动模式。
适时四驱多为前置前驱平台升级，通过多片式离合器限滑差速器控制后传动轴结合与分离。横置适时四驱基本没越野能力，纵置适时四驱越野极限不高但比横置好些，大多有后桥差速锁，脱困能力对普通越野爱好者够用。
越野能力排名由强至弱依次是全时四驱（中差锁）、分时四驱、电动四驱、纵置全时/适时（限滑差速器）、横置适时四驱。耗油量排名由高至低依次是全时四驱（中差锁）、纵置全时/适时、分时四驱、横置适时四驱、电动四驱。总之，选择四驱系统要根据实际需求和使用场景来决定。
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