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2025-04-04
一体化压铸不一定会导致汽车维修成本增加。
首先，像小鹏 X9 和理想 MEGA 能通过一体压铸后车身件保证在 88km/h 以内的追尾碰撞下，车尾不侵入第三排座椅空间。极氪 009 设有铝挤梁能吸收 50km/h 以内的碰撞动能，理想 MEGA 取消一体压铸后车身件的轮拱部分，只保留后底板部分，降低了侧边碰撞维修成本。而且如今用得最多的一体压铸钣件主要是后车身件，这部分不太容易“受伤”，追尾事故多数是后车全责，维修费用常不用车主自己掏。
其次，一体化压铸有很多优势。比如特斯拉 Model Y 用一体化压铸工艺，不会因焊点、焊缝遭受冲击而导致车体撕裂，提升了安全性。还能减少传统制造工艺的复杂环节，降低成本、减轻车身重量。同时焊点减少能减少异响，提升车身刚性。采用铝合金材料还能轻量化，提升能效。
虽说目前存在认为一体化压铸导致保险费和维修成本高的声音，但要用发展眼光看。随着规模效应和技术改进，部件会越来越便宜，经济性会迎来拐点。
国内力劲科技开发出更强大的压铸机，未来车身一体化压铸范围或将扩大。除特斯拉外，沃尔沃、高合、蔚来、小鹏等也在入局。
所以，一体化压铸不会必然导致汽车维修成本增加。
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