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2025-04-02
不同类型的悬挂特点各异。
独立悬挂系统中，麦弗逊式悬挂由 A 型叉臂和减振机构组成，结构简单、悬挂重量轻、占用空间小、响应速度和回弹速度快、减震能力较强，但抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差，多用于家用轿车前悬挂。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，能自动改变外倾角、减小轮距变化和轮胎磨损、自适应路面，强度和耐冲击力强，能抑制车辆转弯时侧倾和制动点头等问题，不过占用空间大、定位参数难确定，小型轿车前桥较少采用，常见于超跑及部分高端车型。
多连杆悬挂通过连杆配置把车轮与车身相连，连杆数多，能主动调整车轮定位，具有出色操控性和轮胎抓地力，不过结构复杂、制造成本高，高档轿车多用，现一些中级和紧凑车型也开始采用。
空气悬挂由控制电脑等部件控制车身水平运动、调节车身高度和减振器软硬，提升车辆性能，常见于高级 SUV 车型或跑车。
非独立悬挂系统两侧车轮采用整体式车架连接，车轮与车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下方。
扭力梁式非独立悬架由扭转横梁、纵向摆臂、弹性元件及连接支架、弹簧减振器系统组成，构造简单、易维修、占用车底空间小、承载力大，但舒适性和操控性差。
整体桥式非独立悬架通过硬轴将左右车轮相连再与车身相连，早期用钢板弹簧，现多被螺旋弹簧代替。
总之，独立悬挂舒适性和操控性较好，非独立悬挂成本低、结构简单。汽车前悬架全用独立悬架，后悬架部分低端车用非独立，中高档车用独立。
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