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2025-03-11
国外新能源汽车补助政策与国内存在多方面的不同。
在补贴的退坡节奏上，国内新能源汽车补贴延长至 2022 年，2020 至 2022 年平缓退坡节奏分别为 10%、20%、30%，公共交通及公务领域车型 2020 年不退坡，2021 及 2022 年分别退坡 10%、20%。同时，2020 年国内动力电池系统能量密度指标不作调整，提高能耗门槛及纯电动续驶里程门槛，2021 至 2022 年保持技术指标稳定，并支持电动车智能化、网联化发展。国内乘用车补贴前售价须在 30 万以下，“换电模式”车辆不受此规定，且新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到 10000 辆、1000 辆，燃料电池以“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
在补贴资金成分方面，国内补贴资金全部来自于财政部，部分省市也有地方补贴。而像德国，补贴资金由政府和车企各付一半，且各地方没有出台地方补贴规定。
在补贴对象上，国内不仅补贴消费者，还补贴新能源汽车制造商，能刺激消费者和提高车企积极性，拉动整个产业迅速发展。但在德国，所有补贴优惠都围绕消费者，汽车制造商不能获得补贴，这虽避免了车企“骗补”，但也意味着政府对车企不做过多干涉，避免政策补贴影响企业对技术路线的选择。
在补贴车型分类及标准上，国内对于电动汽车补贴车型分类明确，包括纯电动和插电式混合动力（包含增程式）乘用车、客车、专用车、货车以及燃料电池汽车，且对电动汽车质量有一定要求，标准还在不断提高。而在其他国家可能会有所不同。
总之，国内外新能源汽车补助政策在多个方面存在差异，各自适应着本国的产业发展情况。
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