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2025-03-11
新能源车补贴对车价的影响确实不小。
2019 年补贴新政出来后，没三电核心技术的车企压力大。符合过渡期标准的车能拿部分补贴，不符合的没补贴，这让库存多的车企为清库存降价卖，像广汽、比亚迪、荣威等在过渡期按旧标准补或用别的降价办法。
2020 年补贴政策延长到 2022 年底，可这几年补贴标准逐年退坡。公共交通领域部分车补贴标准也有变化。乘用车补贴前售价 30 万以下才有补贴，“换电模式”车不受这限制，这刺激了销量。
多数品牌店没接到涨价通知，有人觉得涨价说法可能是促销手段。补贴退坡后，车市整体价格预计波动不大。企业能通过“双积分”交易等方式获“补贴”，加上市场规模大了，生产成本会降。
比如占整车成本 40%的动力电池，3 年前每瓦时成本 3 块，现在降到 1 块 2 左右，往后成本还会更低。市场竞争激烈，车价涨太多会让销量低，厂家得提升技术降成本才好。
2019 年补贴新政让大的电动汽车降价潮在 2020 年左右可能到来，过渡期就有降价潮了。取消地补后，现补贴最高 2.75 万，插电式混动和增程式补贴才 1 万。车企库存车多，不卖出去就是纯库存，所以降价销售是清库存直接办法。
补贴退坡给定价带来挑战，涨价会让终端市场价格震荡，不涨就得车企和经销商自己消化。但技术进步能降成本，化解补贴退坡影响。
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