补贴减半确实有可能加速新能源车行业的洗牌。
首先,补贴减半提高了技术指标门槛,这意味着那些技术水平低、能耗高的产品将失去优势,只有能耗优、技术高的优质产品才能获得支持。像纯电动乘用车工况法续驶里程不低于 250 公里,插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于 50 公里,达不到这些标准就没补贴,这会让不少企业面临压力。
国内新能源汽车企业中,传统车企如比亚迪、江淮、上汽、北汽等,在造车、品控、售后方面有优势,已占大部分市场份额。但补贴减半会让所有企业都要靠自身实力,不能只依赖补贴。比如要提高批量交付能力,保证产品性能,让消费者更认可。
从投资角度看,中游制造环节像正负极材料、隔膜和电解液供应商可能更有价值,因为它们给国内外车企提供关键支持,市场竞争下稳定性和增长性更好。
总之,补贴减半会促使企业提升技术,增强竞争力,行业洗牌加速,留下真正有实力的企业。
奇瑞捷途汽车的空间利用率相当出色。以捷途X70为例,其后备箱容积达1260L,地面平整,后排座椅支持放倒,空间可利用率极高,装载能力强,能满足日常和长途旅行需求。第二排空间表现优秀,中间地台基本纯平,
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