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2025-03-11
新款宝马 X5 的悬挂系统调校相当出色。
它的前悬挂是双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架。这种组合确保车辆在各种路况下都能保持良好姿态，无论是平坦公路还是崎岖山路。
前悬挂采用双球节双叉臂结构，增强前轮转向可控性，提升操控感受，避免车轮因地面摩擦力变化而不稳定。上支臂用轻量化铝合金材质，围绕气动避震系统设计，能分散车轮受力，减轻前传动轴负荷与震动冲击。
后悬挂的控制臂粗壮且有护板，防异物磕碰，还预留安装后轮主动转向系统和主动防倾杆电机的位置。xdrive 四驱系统能实现前后 0:100 到 100:0 的动力分配，不同路况下表现卓越。
增加的空气悬挂能根据乘客数量、负载、运动状态自动调节车身高度，还有两种调节方式，随车速自动和中控台按钮手动。比如正常高度 0 到 140km/h，动态高度 140 到 200km/h 降低 10mm，运动高度大于 200km/h 降低 20mm，手动调节越野高度 0 到 30km/h 升高 40mm，高位高度 0 到 60km/h 升高 20mm，选“sport”模式运动高度降低 20mm，停车时装载高度降低 40mm。
前悬挂双叉臂结构在麦佛逊悬挂基础上优化，连杆位置和多角度可控性大，前轮转向更稳。前悬挂下前和下后控制臂组成双叉臂结构，与转向拉杆形成多连杆结构，保证前轮转向精度和回正力度的细腻调节，降低前传动轴负荷，分散车轮架传递的震动和冲击。
国产宝马 X5 底盘调校更柔和，过井盖车内无震动，还保留路感，高级又舒适。高速过弯时，虽车身高长，但支撑力足，给驾驶者信心。
总之，新款宝马 X5 悬挂系统调校优秀，舒适性和操控性俱佳。
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